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15款車今年停產 有你的dream car嗎?

發布時間:2019-08-30 10:52來源: 網絡整理

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  [愛卡汽車 導購 原創]

  為了進一步適應市場需求,如今,車型的生命周期已然越來越短。絕大多數車企都很難做到五年內不改款、換代,畢竟在他們看來,銷量才是第一位的,甚至有時他們還會淘汰一些無(mai)關(bu)緊(chu)要(qu)的車型。我們將要在文中提到的15款車,便屬于后者。

15款車今年停產 有你的dream car嗎?

      一些車企,例如凱迪拉克、福特、日產、大眾認為,這些車根本不值得花費更多的時間、金錢來繼續研發新款。他們同樣認為,消費者并不是離開這些車就活不了,然而,在這些車當中,想必真的會有我們曾經的dream car。

  No.1 阿爾法·羅密歐4C Coupe

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      阿爾法·羅密歐4C亮相于2013年的日內瓦車展,憑借驚艷的車身輪廓和優異的性能與操控,瞬間圈粉無數。它所搭載的四缸渦輪增壓發動機,最大功率174kW(237Ps),車重僅1134kg,百公里加速僅需4.2s。它的出現,完美詮釋了“輕量化才是王道”的概念。可惜好景不長,阿爾法·羅密歐選擇將其停產,不過在不久的將來,敞篷版會作為它的繼任者出現。

  No.2 奧迪A3 Cabriolet

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      奧迪近日宣布,出于成本考慮,A3敞篷版將于幾個月后停產。個人認為,這款車是所有A3車型中較為雞肋的一款,不要也罷,所幸的是,A3系列其他車型依舊會保留下來,例如S3和RS 3。

  No.3 奧迪TT

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      第一代TT的發布,已經是上個世紀的事了。大約在十年前,國內市場還沒有那么多的跑車,奧迪TT和寶馬Z4毫無疑問成為了眾多80、90后的夢想。而迫于市場的壓力,奧迪只好暫且將情懷擱置在一邊,將更多銀子投入到新能源、數字化以及無人駕駛領域,從而盡快實現轉型。除TT外,未來同樣將為電動化讓步的車型還有R8。

  No.4 寶馬3系GT

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      和隔壁的大眾集團一樣,寶馬同樣在調整自己的產品線。他們首先選擇拿3系GT開刀,該車型未來將不會有繼任者出現,與之同病相憐的還有6系GT。畢竟在多數消費者看來,也許同價位的X3或X5無論在外觀還是實用性上,都是更容易被接受。

  No.5 寶馬6系Gran Coupe

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      全新寶馬8系的發布,意味著6系Gran Coupe的生命周期即將走向尾聲。上世紀八十年代末,寶馬便采取過用8系取代6系的措施,然而由于售價昂貴,十年間僅售出30603臺,銷量十分慘淡,無奈退出市場。但愿復活后的8系不會讓悲劇重演。

  No.6 凱迪拉克ATS(僅北美市場)

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      由于工廠轉型,同時為了支持更多新產品的研發,凱迪拉克ATS將于2018款后不再推出四門版,在美國市場,Coupe版依舊存在,該車共有三個動力版本,分別為2.0L渦輪增壓、3.6L V6和3.6L V6雙渦輪增壓的ATS-V,最大功率分別為200kW(272Ps)、246kW(335Ps)、341kW(464Ps)。國內方面,從2013年ATS以進口方式引入國內,到國產加長版ATS-L的出現,如今已過去了六年之久,之后CT4將作為繼任者出現,并有望于明年引入國內。

  No.7 雪佛蘭科魯茲(僅北美市場)

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      賣了十年時間,雪佛蘭最終還是將這款最暢銷的車停產了。自它誕生起,雪佛蘭便將目標鎖定為同樣是緊湊型轎車的思域,當年的銷量冠軍。直到2015年,雪佛蘭共售出350多萬臺科魯茲。但之后隨著各種跨界車和SUV的出現,消費者們紛紛轉移了視線,科魯茲的銷量也隨即出現了下滑,于是雪佛蘭做出了停產的決定,至少目前看來是這樣。當然,以上所說的停產只針對美國市場,未來科魯茲是否會在國內停產,我們仍不得而知,不過就目前的銷量而言,更便宜的科沃茲顯然在國內市場更受歡迎。

  No.8 福特福克斯(僅北美市場)

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      為了削減開支,實現更大的利潤率,福特已經在北美市場停止了9成的轎車業務,最暢銷的車型之一——福克斯居然也成為了犧牲品(Active除外)。對于福特的這一舉動,外媒一致認為其過于“沖動”了。盡管轎車市場在走下坡路,但作為全球規模首屈一指的汽車巨頭,福特就這樣放棄了北美市場的轎車業務顯然并不明智。如果美國人實在還想要一輛福克斯,恐怕未來只能從歐洲或中國進口了。

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  No.9 林肯MKT

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      改名是林肯對產品線進行大規模調整的第一步,于是MKT自今年起,便不再以曾經的身份存在。MKT也可被稱之為福特金牛座與Flex的結合體,發布于2010年,在市場上存在了8年時間,今年開始將被飛行家取代。

  No.10 林肯MKX

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      MKX的命運與同門兄弟MKT類似,現在的它也就是我們熟知的航海家。作為繼任者的航海家擁有著全新的進氣格柵,與此同時,在動力與整體造型上,都做了較大規模的升級。

  No.11 梅賽德斯-AMG SL 63

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      即使有在外觀上做了些小改動,這款敞篷車也無望在明年上市了,因為在去年年底,它的V12大哥——AMG SL 65停產之后,奔馳又在今年年初宣布了SL 63的停產消息。不過據外媒報道,該車依舊會有繼任者出現。

  No.12 日產370Z Roadster

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      直至明年,370Z Coupe不出意外還是在售的,而它的敞篷版就沒那么幸運了。今年將是370Z Roadster存在于市場上的最后一年,實話說,這是一種解脫,畢竟自2009年起,它就從來沒有過什么變化。今年的紐約車展上,日產發布了370Z 50周年特別版,但僅限Coupe車型,顯然他們早已將敞篷版放棄了。

  No.13 smart(僅北美市場)

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      不僅僅是fortwo,smart全系車型如今在北美地區已難逃停產厄運。而在中國,燃油版的smart或許也會停產,由于排放標準和新能源車的一步步緊逼,傳統燃油版的smart已經不能滿足中國市場需求了。smart作為全奔馳最沒什么存在感的品牌,仿佛忘記了其使命是生產高性價比、經濟實用的小車,并且第二代和第三代之間已經隔了七年之久,更何況對于當今的汽車市場而言,smart未免有些太“smart”了。

  No.14 大眾甲殼蟲

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      就在上個月,最后一輛甲殼蟲下線,這就意味著,80歲的它已正式退出歷史舞臺。作為大眾最經典的車型之一,甲殼蟲堪稱汽車工業史上的奇跡,它幾十年來一直以銷量冠軍的身份存在,并多次在電影中扮演主角。只可惜后來,尤其在北美地區,受皮卡和SUV等大型車熱潮的影響,甲殼蟲的銷量一度下滑,在周而復始的掙扎后,最終無奈選擇退出。可以說,曾經的甲殼蟲打敗過無數對手,卻在最后輸給了時代。

  No.15 大眾途銳(僅北美市場)

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      途銳在歐洲和中國都已推出了基于全新MLB Evo平臺打造的新款車型,而反觀北美地區,消費者就不那么愛買賬了。自2002年途銳進入北美市場后,一共存活了16年之久,在它退出后,大眾專門為北美市場開發了Atlas,美國人稱之為放大版途觀(也就是國內的途昂)。

  編輯點評:

  由此看來,以上這15款車停產的原因基本可總結為:1.過于冷門,且售價太高;2.受到SUV或跨界車的強烈沖擊,導致銷量下滑;3.為車企節省成本,從而更多地投入到新能源、自動駕駛等新技術的研發中。或許部分車型依舊會有繼任者出現,不過大多數車從此都將成為歷史,若你曾經擁有過它們,想必也是很幸運的事情了。

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